Ini Dampak Buruk Mobil dan Motor Listrik yang Perlu Indonesia Tahu

KONTEKS.CO.ID – Indonesia baru mulai ngegas menuju elektrifikasi kendaraan bermotor. Sehubungan dengan industri electric vehicle, kita mungkin harus belajar banyak dari Eropa.

Pertumbuhan motor dan listrik mereka lagi onfire, tapi dibalik itu ada masalah besar yang sulit dipecahkan bangsa Eropa. “Tingkat pertumbuhan industri ini benar-benar menakutkan,” kata Paul Anderson dari University of Birmingham, dikutip bbc.com, Jumat, 23 September 2022.

Ya, benar dia berbicara tentang pasar mobil listrik di Eropa. Pada tahun 2030, UE berharap akan ada 30 juta mobil listrik di jalan-jalan Eropa.

“Ini adalah sesuatu yang belum pernah benar-benar dilakukan sebelumnya pada tingkat pertumbuhan untuk produk yang benar-benar baru,” kata Anderson, yang juga co-director dari Birmingham Center for Strategic Elements and Critical Materials.

Sementara kendaraan listrik mungkin tidak mengeluarkan karbon dioksida selama masa kerjanya, dia khawatir tentang apa yang terjadi ketika mereka kehabisan masa operasi, terutama apa yang terjadi pada baterainya.

“Dalam 10 hingga 15 tahun ketika ada sejumlah besar orang yang akan mengakhiri hidup (mobil listrik) mereka, akan sangat penting bagi kita untuk memiliki industri daur ulang,” ucapnya mengingatkan.

Sementara sebagian besar komponen EV hampir sama dengan mobil konvensional, perbedaan besar adalah baterai. Sementara baterai timbal-asam tradisional banyak didaur ulang, hal yang sama tidak dapat dikatakan untuk versi lithium-ion yang digunakan pada mobil listrik.

Baterai EV lebih besar dan lebih berat daripada yang ada di mobil biasa dan terdiri dari beberapa ratus sel lithium-ion individual, yang semuanya perlu dibongkar. Mereka mengandung bahan berbahaya, dan memiliki kecenderungan tidak nyaman untuk meledak jika dibongkar secara tidak benar.

“Saat ini, secara global, sangat sulit untuk mendapatkan angka terperinci untuk berapa persentase baterai lithium-ion yang didaur ulang, tetapi nilai yang dikutip semua orang adalah sekitar 5%,” kata Dr Anderson. “Di beberapa bagian dunia itu jauh lebih sedikit.”

Proposal terbaru dari Uni Eropa akan melihat pemasok EV bertanggung jawab untuk memastikan bahwa produk mereka tidak dibuang begitu saja di akhir masa pakainya. Produsen sudah mulai melangkah ke sasaran itu.

Nissan, misalnya, kini menggunakan kembali baterai lama dari mobil Leaf-nya di kendaraan berpemandu otomatis yang mengirimkan suku cadang ke pekerja di pabriknya.

Volkswagen melakukan hal yang sama, tetapi juga baru-baru ini membuka pabrik daur ulang pertamanya, di Salzgitter, Jerman, dan berencana untuk mendaur ulang hingga 3.600 sistem baterai per tahun selama fase uji coba.

“Sebagai hasil dari proses daur ulang, banyak bahan yang berbeda dipulihkan. Sebagai langkah pertama, kami fokus pada logam katoda seperti kobalt, nikel, litium, dan mangan,” sebut Thomas Tiedje, Kepala Perencanaan Daur Ulang di Volkswagen Group Components.

“Bagian yang dibongkar dari sistem baterai seperti aluminium dan tembaga diberikan ke aliran daur ulang yang sudah mapan,” tambahnya.

Renault, sementara itu, sekarang mendaur ulang semua baterai mobil listriknya -meskipun jumlahnya hanya beberapa ratus setahun. Ini dilakukan melalui konsorsium dengan perusahaan pengelolaan limbah Prancis Veolia dan perusahaan kimia Belgia Solvay.

“Kami bertujuan untuk dapat menangani 25% dari pasar daur ulang. Kami ingin mempertahankan tingkat cakupan ini, dan tentu saja ini akan menutupi kebutuhan Renault sejauh ini,” jelas Jean-Philippe Hermine, Wakil Presiden Renault untuk lingkungan strategis. perencanaan.

“Ini adalah proyek yang sangat terbuka – tidak hanya mendaur ulang baterai Renault tetapi semua baterai, dan juga termasuk limbah produksi dari pabrik pembuatan baterai,” tambahnya.

Membongkar Baterai Perlu Waktu
Masalah ini juga mendapat perhatian dari badan ilmiah seperti Faraday Institution, yang proyek ReLiB-nya bertujuan untuk mengoptimalkan daur ulang baterai EV dan membuatnya sesederhana mungkin.

“Kami membayangkan industri yang lebih efisien dan hemat biaya di masa depan, daripada melalui beberapa proses yang tersedia -dan dapat ditingkatkan sekarang – tetapi tidak terlalu efisien,” kata Dr Anderson, yang merupakan peneliti utama untuk proyek.

Saat ini, misalnya, sebagian besar zat baterai berkurang selama proses daur ulang menjadi apa yang disebut massa hitam -campuran litium, mangan, kobalt, dan nikel- yang memerlukan pemrosesan intensif energi lebih lanjut untuk memulihkan bahan dalam bentuk yang dapat digunakan.

Membongkar sel bahan bakar secara manual memungkinkan lebih banyak bahan ini dipulihkan secara efisien, tetapi membawa masalah tersendiri.

“Mengotomatiskan daur ulang baterai akan membuatnya lebih ekonomis dan lebih aman,” kata Gavin Harper dari Universitas Birmingham

“Di beberapa pasar, seperti China, peraturan kesehatan dan keselamatan dan peraturan lingkungan jauh lebih longgar, dan kondisi kerja tidak akan diterima dalam konteks Barat,” kata Gavin Harper, rekan peneliti Faraday Institution.

“Juga, karena tenaga kerja lebih mahal, keseluruhan ekonominya membuat sulit untuk menjadikannya proposisi yang baik di Inggris,” tambahnya.

Dan memang ada argumen ekonomi yang kuat untuk meningkatkan daur ulang baterai EV -paling tidak, fakta bahwa banyak elemen yang digunakan sulit didapat di Eropa dan Inggris.

“Anda memiliki masalah pengelolaan limbah di satu sisi, tetapi kemudian di sisi lain Anda juga mendapat peluang besar karena jelas Inggris tidak memiliki pasokan banyak bahan pabrik dalam negeri,” kata Dr Harper.

Oleh karena itu, dari sudut pandang produsen, mendaur ulang baterai lama adalah cara teraman untuk memastikan ketersediaan pasokan baterai baru. “Kita perlu mengamankan -sebagai produsen, sebagai orang Eropa- sumber bahan-bahan ini yang strategis untuk mobilitas dan industri,” kata Hermine.

“Kami tidak memiliki akses ke bahan-bahan ini di luar bidang daur ulang ini – baterai yang habis masa pakainya adalah penambangan perkotaan Eropa,” pungkasnya. ***